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原标题:对泰国汽车业的影响,美国汽车业衰退猜想

浏览次数:142 时间:2019-11-20

  新闻眼

摘要: 美国上议院否决了总额为140亿美元的汽车业三巨头援助方案后,美国汽车业开始陷入危机,这不仅将影响三大汽车制造商,而且预计还将影响汽车业整体及其他与汽车制造有关的产业。不过,尽管预期美国政府最终将向汽车业三巨头提供援助,但若经济危机比预期更为严重、或救援美国汽车业危机:对泰国汽车业的影响美国上议院否决了总额为140亿美元的汽车业三巨头援助方案后,美国汽车业开始陷入危机,这不仅将影响三大汽车制造商,而且预计还将影响汽车业整体及其他与汽车制造有关的产业。不过,尽管预期美国政府最终将向汽车业三巨头提供援助,但若经济危机比预期更为严重、或救援方案出台太晚、或救助资金太少的话,将难免造成广泛影响。泰华农民研究中心分析各方面影响包括其对泰国的影响后总结如下: 上述局势令人担忧若美国三大汽车业巨头真正倒闭的话,将成为导致美国经济发生严重损失的起因,进而将对汽车业及其相关产业雇佣的合计约为350万人的就业人口造成打击。目前,美国汽车业及其相关产业雇佣的劳动力人数占美国就业总数的2.4%,若汽车业倒闭的话,美国的失业率将从目前的6.7%提升为8.9%,将使已经陷入困境的美国经济雪上加霜,使之更难以出现复苏。另外,其所产生的连带影响可能导致美国政府必须面临着严重的预算问题,因为必须承担沉重的退休福利和医疗保障负担,而若汽车业规模比目前减少一半的话,未来三年的税收损失将达到1千亿美元以上。与此同时,美国金融市场也许将再次面临危机,因为汽车业三大巨头发行的债券在高回报债券市场中占有10%的比重,将导致美国经济危机进一步恶化。 若美国汽车业三大巨头发生问题甚至倒闭,泰国汽车工业肯定会受到直接和间接的影响,预计三大汽车巨头在泰国投资设厂的结构和竞争能力将受到影响。由于美国母公司遭遇到资金流动性和竞争力问题,其包括泰国在内的本地区下属公司必须调整生产结构,和可能停止一些生产计划和投资计划,将影响生产体系的劳动力雇佣,最终进而将影响泰国汽车工业计划在2011年内使国内汽车生产量增加为200万辆的总体目标。此外,不仅汽车产业将受到影响,其他相关产业尤其是汽车零部件制造业也可能同样受到较大影响。对三大汽车巨头尤其是对美国出口的依赖性越大的企业,其面对的风险程度也就越大。 不过,美国汽车产业局势仍存在着高度的不稳定性,尤其是美国政府对三大汽车巨头的援助措施可能发生变化。预计将于明年1月6日举行的下届国会上或在美国总统巴拉克•奥巴马上任后将考虑对其伸出援手,因为奥巴马明确表示将援助三大汽车巨头,且民主党的政策也强调要解决国内的就业问题,这些因素是值得继续关注的重要变数。至于在奥巴马上任总统之前的权力真空期间的援助措施,将取决于本届美国政府的决定。若美国政府能及时帮助三大汽车巨头,将成为对泰国汽车产业的有利因素,但若美国政府决定不帮助并让三大汽车巨头倒闭,预计对美国经济造成相当的影响,从而导致此轮美国经济危机的持续时间更长,进而影响包括泰国在内的全球各国经济,使经济复苏更加困难。此外,外国投资尤其是对汽车产业的投资可能停止,直至经济状况出现复苏好转。编辑:卓仁

受金融危机等因素影响,目前美国三大汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒处于破产边缘。实际上,过去几个月,除美国外,包括欧盟的德国大众、宝马、法国雷诺、标致和意大利菲亚特等以及日本的汽车制造商在内,其销量也急剧下滑,金融危机已对发达经济体汽车业形成严重冲击。

摘要:   美国东部时间12月18日,在美国“三大”汽车企业(通用、福特、克莱斯勒)的记事簿上,一定会写上“诸事不利”。当天,白宫发言人佩里诺在面对媒体提问时表示,美国政府正在考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一,实际上政府“已经非常接近于”作出决定。预计美国汽车业衰退猜想  美国东部时间12月18日,在美国“三大”汽车企业(通用、福特、克莱斯勒)的记事簿上,一定会写上“诸事不利”。当天,白宫发言人佩里诺在面对媒体提问时表示,美国政府正在考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一,实际上政府“已经非常接近于”作出决定。预计有序破产将使得美国汽车制造商滑入无控制、无组织的崩溃状态。  12月11日,备受业界关注的美国汽车业140亿美元救助方案被参议院否决,这意味着让美国三大汽车企业寄予厚望的资金输入管道一下子被拔掉了。12日,美国纽约股市三大股指全线下挫,美元汇率也跌至盘中低点,美国股指期货下挫3.8%。受此影响,亚洲股市也纷纷扩大跌幅,汽车类股引领颓势。三大“咎由自取”  美国东部时间12月11日,美国汽车业救援计划遭参议院否决,参议院共有52票赞成、35票反对,而按照规定,法案通过最少需要60张赞成票。美国车企再次命悬一线。  有业内人士认为,美国汽车业早已积重难返,即使没有金融危机,美国汽车业多年来积攒下的问题也会将其拉入危机旋涡。统计数字显示,与宝马、本田、日产和丰田等其他国家的汽车品牌相比,目前一辆美国本土品牌汽车的“额外成本”高达2000多美元。除公认的“高劳动力成本”外,上个世纪形成的美国本土汽车业过于优厚的福利和退休政策也压得“三巨头”喘不过气来。  其中,通用汽车和福特汽车的多品牌模式首当其冲受到质疑。两者现在要为上个世纪90年代以来大举并购的多品牌集团模式付出代价。  事实上,除了马自达和VOLVO,福特汽车旗下昔日的品牌如阿斯顿·马丁、捷豹和路虎在99%的日子里都处于严重亏损状态。而通用尽管在过去的40多年里,在美国市场的占有率从超过五成下跌到如今的两成,却仍维持着8个品牌(凯迪拉克、萨博、别克、庞迪亚克、GMC、土星、雪佛兰和悍马)的“大摊子”。每个品牌都要投入巨大的财力物力,使其不堪重负。“其实参议院的否决理由很有说服力,近20多年来,美国汽车业没有经历什么像样的改革。”中国现代国际关系研究院美国研究所所长袁鹏表示,“一直以来,美国车企制造的普遍是一些大排量车,一旦能源问题凸显,美国汽车工业会立即失去竞争力。”政党幕后作局  不过,不可否认,有关美国汽车业救助问题之所以如此复杂,也是因为其陷入了美国党派之争的旋涡。  “有关汽车业救助,党派之争影响到了整个救援计划的实施。”据袁鹏分析,在美国参议院里,民主党议员和共和党议员各占50个和49个席位,一位民主党资深助理称,至少会有一些民主党人会反对援助计划,因此他们需要得到12~15位共和党人的支持,才能达到法案通过的60票的底线。  “新上任的美国总统奥巴马是民主党,奥巴马此前曾多次表示要向美国汽车业进行资金救助,而民主党与共和党之间向来存在分歧,此次救援计划被否也是因为绝大多数共和党的反对。”袁鹏表示。  据了解,美国汽车行业里也存在明显的党派政治,他们的领导人以及家属大多为民主党铁票,“此外,美国三大汽车行业总部所在地底特律位于密歇根州,密歇根州向来都属于民主党的票仓,因此,要共和党支持救援计划,简直是难上加难。”  有共和党参议员甚至把矛头指向民主党的重要支持力量——工会,认为美国汽车业的工资要高数倍于日本汽车商,对此工会必须做出让步。毫无疑问,这种说法会遭到工会的反对。而这一点也最终促成了参议院最终否决了救助方案。  “虽然奥巴马已经明确表示要拯救美国汽车业,但他毕竟要等到2009年1月20日才会正式上任,现阶段还不是他坚决行使权利的时候,”袁鹏如是认为。消退的制造业  不过,在救援计划被否当天,美国政府仍紧急表示将考虑从金融行业救援资金中划拨出一部分,用于救助处在风雨飘摇中的汽车行业。白宫发言人丹娜·佩里诺表示,美国政府考虑动用国会在今年10月份通过的7000亿美元金融救援方案,即《问题资产救助计划(TroubledAssetReliefProgram,TARP)》,“我们要防止陷入困境的汽车生产商走向崩溃,汽车行业急剧崩溃将对美国经济造成严重后果,而在目前这个时候坐视美国经济继续疲软和动荡是不负责任的行为。”  其实,美国政府会向汽车业进行救助还有一个重要背景。克林顿政府执政时期,强调的是重点发展新经济战略,就是以IT、生物产业为龙头,发展金融、房地产以及军事三大支柱产业,而对传统制造业则相对忽视。这直接导致产业制造优势向中国、印度等发展中国家转移,从而导致了美国制造业能力下滑。  不过,随着新经济泡沫的破裂,美国突然发现自己已经失去了向前的动力。房地产行业引发的次贷危机演变成经济危机;美国金融行业受此影响也陷入困境;军工行业本身也是夕阳产业,“从近阶段的伊拉克战争等来看,战争根本拉动不了军工经济的发展,”袁鹏认为,“美国必须重新回归制造业。对美国汽车业的救助,根本不是一个数字问题,而是美国要借机调整整个产业结构,寻找回归制造业的新路径。”  有数据称,美国汽车业的崩溃将直接导致200多万人失业,而如果汽车业倒下了,整个美国制造业也会崩溃。中国社科院工业经济研究所研究员罗仲伟认为,“这显然不利于美国重新树立制造业的地位。”  而实际上,制造业在美国一直举足轻重。有资料显示,在1977年至2005年期间,美国制造业产值从1.3万亿美元增长到了历史最高的4.5万亿美元。而且从近几年看,“美国制造”占世界产品总价值的比例一直徘徊在21%左右,跟1995年的21.3%几乎持平。正是因为如此,美国更不能忍受制造业的衰退。  实际上,目前美国三大车企也都开始心照不宣地推出自救的整改计划,一场美国制造业回归的大幕已经徐徐拉开,美国汽车业从未像今天这样动荡不安。“不破不立”的道理谁都明白,只是不知道,脆弱的美国车企们能否坚持到政府救助以及车市环境好转的一天。编辑:卓仁

广州日报12月13日讯 2008年,金融危机对美国实体经济的影响开始在美国汽车业爆发。从11月开始,在现金流紧张、企业眼看难以为继的情况下,美国三大汽车巨头频频向美国政府和国会发出请求援助的信号。美国汽车业涉及数百万人的就业问题,但是,美国众议院迟迟未就救助方案达成一致意见。11日,有关美国汽车业的救援方案再次以参议院的否决而告失败。

通用等三大汽车制造商曾是美国工业的荣耀和象征,但近几年来,“三巨头”状况却如过山车般连连走低。更要命的是,其中有两大汽车制造商正面临资金断流的危险。业内分析师们估计,若按照今年第三季度每月支出20亿美元的速度计算,如果得不到美国政府的及时救援,通用撑不过2009年2月。

  美国汽车业到底出了什么问题,其出路何在?美国和欧洲汽车业遭遇寒冬,是否意味着全球汽车业的寒冬已经来临?带着这些问题,本报记者采访了跟汽车业密切相关的三位专家。专家们一致认为,汽车业是美国人的工业图腾,美国政府绝不可能坐视不管;而全球范围内仍然存在对于汽车的广泛需求,纯电动的环保车是汽车未来发展的趋势。

欧洲的汽车业也好不到那里去。以德国为例,代表该国大约600家汽车制造商和零部件供应商的德国汽车工业协会负责人马蒂亚斯·维斯曼日前表示,“汽车市场已大幅下滑,其速度之快、势头之猛均前所未有。”该协会预测,虽然今年上半年德国汽车产量同比增加2%,但下半年同比将下滑9%,2009年形势有可能更为糟糕。

  Q&A

那么,以美国为首的西方国家汽车产业遭遇的危机,中国汽车企业能躲得过吗?有一种观点认为,汽车产业链上下游关系到156个相关产业,肩负着中国经济增长引擎的使命,因此国家是不会让汽车产业垮掉的。尽管中国汽车产业增长速度有所回落,但中国在某种程度上可以与美国、日本以及欧盟的汽车业的走势“脱钩”,走出自己的路子。

  广州日报:

然而,这个观点是站不住脚的。一般来说,在当前经济全球化的情况下,暴发全球金融危机,没有那个国家能独善其身。已融入全球经济的中国汽车产业能否走出独立行情,成为对未来中国汽车产业走势判断的重要影响因素。进一步分析,在全球汽车业低迷,西方汽车业陷入困境时,中国汽车业不可能不受其影响。

  曾经繁荣的美国汽车业为何陷入目前的困境?

与西方国家一样,中国汽车消费也持续低迷,因而很多汽车企业寄望在出口市场寻求突破。然而,全球金融危机的多米诺骨牌效应使中国汽车业销售受到较大影响。据中国汽车工业协会统计,2008年11月,与往年不同,乘用车市场与上月比呈低迷走势,且当月同比再次呈现明显下降;1至11月,乘用车销售增幅继续回落,累计增长自2006年以来首次低于10%。

  问题根源:

就目前而言,波及全球的金融海啸仍未得到有效控制,全球汽车业的整体低迷仍会持续较长一段时间,因而全球性的汽车业重组、并购等都将会发生。而被视为全球汽车市场最大亮点的中国,必将成为世界汽车巨头的必争之地。目前,大众、福特、通用、丰田等巨头纷纷把目光转向中国,根据各自实际,制定发展规划,调整市场策略,力图进一步扩大市场份额,在竞争中抢得先机。

  金融危机暴露汽车行业内部问题

如果从更长远的角度来看,这实际上是世界汽车产业转移的一个信号。在过去的30多年中,已经多次出现过类似的全球产业转移,先是轻纺产品,然后是家电,直到近几年的装备制造业,都是在世界产业大转移的背景下,成就了一些中国的强势企业,如青岛海尔、美的、格力一样,中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。

  张笑宇:我认为美国三大汽车巨头陷入困境有两大原因。首先,它们目前的困境的确是由金融危机造成的,但是金融危机令其暴露了更多问题。其次,美国汽车工业本身有病,像人患流行性感冒一样,首先外部环境不好,但是自身抵抗力不强也是原因。

和其他行业最大的不同是,汽车行业存在哪里,就代表着对当地税收、就业及相关产业拉动的巨大作用。这就是为什么德国政府出手资助通用旗下的欧宝的原因。此前欧盟国家曾表示如美国政府决定对汽车业出手,将同样财政补贴本国汽车业。结果是美国政府还没出手,德国就已经对本国汽车产业施以援手了。

  杜群贵:美国汽车工业作为一个百年工业,拥有很重的负担。金融危机只是导火索。美国一些国会议员一直对汽车业存在的高福利高工资现象有看法,希望通过一定的手段逼迫他们采取变革。金融危机恰好给了国会和经济学家让汽车制造业作出调整的机会。

这对中国是一个示范作用。由于汽车是一个产业链很长的产业,对经济发展和内需的拉动作用很大。市场分析人士认为,美国三大汽车巨头在本国遇到困难,会更加重视中国市场,把更好的技术和车型拿到中国来,为合资企业的发展提供了新的发展机遇。当然,除了吸引外资,政府还应引导扶持,鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购,通过大手笔的购并改变国内汽车产业小、散、弱的现状,扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团,把汽车产业做大做强,增强抗击各项风险的能力。

  汪云青:金融危机只是加速了汽车业问题的暴露,这些问题不是汽车业自己能够解决的,是美国经济问题在制造业的体现。首先,美国对以汽车工业为基础的制造业一向不够重视。其次,在虚拟经济泡沫的推动下,美国人的价值观、财富观都发生深刻变化。蓝领过着白领的生活,像通用公司职工年薪平均在10万美元以上,造成巨大的用工成本负担。

  Q&A

 广州日报:

  您能简单分析一下美国三大汽车商的通病以及经营失败的原因吗?140亿美元救助方案能否帮助三大汽车巨头渡过难关呢?

  行业通病:

  用工成本高生产缺乏创新

  汪云青:长期以来,美国汽车工业生态极为不健康。美国汽车业通过不断兼并重组,形成了三大巨头一统天下的格局。由于缺乏良好的竞争生态,三大汽车巨头陷入大企业病而无法自拔。

  另外,三大汽车公司对本土市场过度依赖,缺少全球性品牌。

  还有,美国三大汽车公司越来越保守,这表现在对小型车的态度和对待混合动力车的态度。

  破产保护不失为一个方法,可以趁此将负担切割掉。

  我认为,解决美国汽车业问题的前提是美国放弃消费主义美梦回到现实。美国人的价值观存在问题。做大企业的CEO就要拿高薪这些观念都要改变才能解决汽车制造业的成本问题。

  杜群贵:美国汽车的制造成本太高,其中很大一部分是因为用工成本高。美国三大汽车公司则喜欢制造皮卡、SUV等耗油量大的车,所以,产品失去了市场竞争力。此外,美国汽车扩张严重,品牌过于杂乱。

  140亿美元救助方案可能勉强能支撑到奥巴马上台。如果现金流继续出现问题,那么三大汽车巨头可能会考虑出售部分资产。三个巨头之间还可以相互兼并,或者进行技术上的合作。

  张笑宇:美国汽车业的病根在于自身免疫力不强。其一,美国汽车业内部存在庞大的官僚体制。管理上的官僚主义令其不能适应市场需求,及时作出调整,尤其是在开发节能产品方面。其二,在对外合作中,时机的把握欠缺,市场的敏感性欠缺。其三,用工成本很高。其四,自身的融资能力很差,未建立有效的融资机制。

  虽然140亿美元可能对三大巨头来说是杯水车薪,但是救助对公司本身和美国社会是信心的体现。

Q&A

  广州日报:

  有悲观的论调称,美国汽车业必死,根本救不了。您赞同这个观点吗?

  倒闭影响:

  会引起美国经济领域“8级地震”

  杜群贵:美国汽车业不可能倒下来。倒下来,美国人没有面子。汽车业作为传统制造业,可以说是美国人的一个梦。如果失去了汽车业,美国还有什么制造业可言?美国政府不可能坐视不管,让一个巨人倒下。只是目前,美国政府不想让汽车巨头们乱花钱。

  美国汽车业的未来出路在于降低成本,尤其是工资成本。在车技术上,往小型、中型、混合动力车方向发展,而不是继续生产高排量、耗油大的车。

  

  汪云青:美国仍然拥有较大的本土市场。美国三大汽车巨头可能要经历漫长的转型,但是不可能死。美国人不可能接受没有自己的汽车工业。

  会加重经济萧条

  张笑宇:任何大的公司发展到一定规模时,一旦发生问题就是国家行为。美国汽车工业的存亡关系到美国的国家行为、美国工业的信心、股市的信心。美国任何一家汽车公司倒闭都将给美国造成灾难性影响。

  美国汽车工业是美国人的工业图腾。一旦美国三大汽车公司倒闭,将对美国工业造成极大打击,导致人们对美国实体经济丧失信心,必然影响到股市,影响美国整个经济的发展。美国政府不希望看到三大汽车巨头倒闭,它们倒闭会在美国经济领域引起8级以上的大地震,会加重经济萧条。

  而且,在全球化你中有我我中有你的大背景下,美国汽车业的倒闭难免引起全球经济波动。任何大国必须做负责任的大国,不仅对自己的国民负责,还要为世界承担责任。

  此外,奥巴马竞选时曾承诺进一步扩大就业,如果汽车工业400万就业人口因此失业,那么奥巴马之前的承诺将付之东流,无异于自掌耳光,影响其执政效果。这是未来的民主党政府绝对不希望看到的。

Q&A

  广州日报:

  外界有传言称中国的汽车产业有意到美国抄底。您觉得可行吗?

  中国抄底不现实

  汪云青:抄底之说纯属无稽之谈,如无政府支持,谁有这个收购能力?即使收购了,中国本土汽车企业国际化管理能力还很欠缺。美国汽车业困局对中国企业的启示在于:企业不必非要做大,做强永远比做大重要,应该把做强置于做大之上。

  杜群贵:美国不是有国会议员把三大汽车巨头比作恐龙吗,那与之相比,我们的汽车工业只能是蛇。美国汽车工业毕竟是百年行业,拥有顶尖技术,管理水平也高。而中国的汽车工业只经历了近10年的发展,没能力和巨人竞争。如果中国参与,可能只能吃掉一个小品牌。

  不过中国的汽车业的确存在机会,那就是人才机会。底特律有许多中国工程师,美国汽车业裁员,中国汽车业可以借机抢人才。而且,美国汽车公司如果要变革,则必须要降低成本,有可能转到中国进行生产。这些都是中国的机会。

  张笑宇:首先,美国不愿意也不允许汽车工业倒闭。如果真走到被外国企业兼并的那一步,那么可能会对欧洲的企业带来商机。中国汽车工业主要靠合资,在技术和管理能力上达不到可以输出的水平。如果美国政府都援助乏力,那么中国的汽车工业也势必鞭长莫及。如果真的介入了,也会被拖入深渊。中国汽车企业应当谨慎面对这一问题。

  此外,中国现在汽车消费市场基本是饱和的。中国没有必要收购美国汽车巨头那样的庞然大物。

  汽车仍是朝阳行业

  汪云青:汽车行业应该进行反省,不仅仅将自己定位成汽车制造公司,而应把自己看作“人类可持续性的移动性”解决方案的供应商。传统汽车行业是夕阳产业,但是作为个人移动工具的供应商,汽车行业永远是一个朝阳产业。

  杜群贵:我不认为汽车业是夕阳产业。对于汽车的需求是一直存在的。汽车工业支撑了许多其他产业,展示了一个国家制造业的技术水平。

  张笑宇:汽车业不会轻易垮掉。汽车工业的产业链非常大,汽车业的变革必然导致其他产业变革。未来人类对汽车在环保方面的需求和高标准将推动汽车业变革。环保汽车、电动汽车是未来主导方向。

点睛语

  汽车业作为传统制造业,可以说是美国人的一个梦。如果失去了汽车业,美国还有什么制造业可言?美国政府不可能坐视不管,让一个巨人倒下。

  ——杜群贵

  三大汽车巨头倒闭会在美国经济领域引起8级以上的大地震,会加重经济萧条。而且,在全球化你中有我我中有你的大背景下,美国汽车业的倒闭难免引起全球经济波动。

  ——张笑宇

  汽车行业应该进行反省,不仅仅将自己定位成汽车制造公司,而应把自己看作“人类可持续性的移动性”解决方案的供应商。传统汽车行业是夕阳产业,但是作为个人移动工具的供应商,汽车行业永远是一个朝阳产业。

  ——汪云青

  杜群贵:华南理工大学机械与汽车工程学院博士生导师、教授、工学博士。

  张笑宇:中国国际跨国公司研究会常务副会长兼秘书长。

  汪云青:广州日报《车天下》主编

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